RMC Mecanic

C'est le troisième jour de travail pour les binômes de mécaniciens. Où en sont-ils de la restauration de leurs épaves de Peugeot 2006 et de Renault Clio 4 ?

Les deux binômes de mécaniciens poursuivent leur restauration de deux véhicules récupérés en piteux état : une Peugeot 2006 et d'une Renault Clio 4.

C'est la fin de la compétition pour les deux équipes. La Peugeot 2006 et la Renault Clio 4 sont-elles en état de marche après cinq jours de travail ?

Après avoir remporté le challenge ensemble en formant un duo de choc, Swany, 30 ans, et Marine, 29 ans, s'affrontent désormais dans un duel de filles.

Après avoir remporté le challenge ensemble en formant un duo de choc, Swany, 30 ans, et Marine, 29 ans, s'affrontent désormais dans un duel de filles.

Après avoir remporté le challenge ensemble en formant un duo de choc, Swany, 30 ans, et Marine, 29 ans, s'affrontent désormais dans un duel de filles.

Après avoir remporté le challenge ensemble en formant un duo de choc, Swany, 30 ans, et Marine, 29 ans, s'affrontent désormais dans un duel de filles.

Après avoir remporté le challenge ensemble en formant un duo de choc, Swany, 30 ans, et Marine, 29 ans, s'affrontent désormais dans un duel de filles.

Deux créateurs de contenu, passionnés de mécanique, vont se mesurer l'un à l'autre : Thomas alias "Thomas Auto" et Hedi alias "Smells Like Gasoline".

C'est le deuxième jour de travail pour les passionnés Thomas Auto et Smells Like Gasoline sur leurs épaves respectives, une Peugeot 308 et une Opel Corsa.

C'est le jour 3. Où en sont les deux créateurs de contenus Thomas Auto et Smells Like Gasoline dans leur restauration d'épaves gravement endommagées ?

Les deux créateurs de contenus passionnés d'automobiles et de mécanique poursuivent leur travail de restauration avec autant d'acharnement que de minutie.

C'est le grand jour de la finale pour Thomas Auto et Smells Like Gasoline. Les deux passionnés de mécanique auront-ils relevé le challenge ?

Les mécaniciens de "Top Mecanic" posent leurs outils sur un terrain de 6 hectares où sommeillent plus de 2000 épaves qui n'attendent qu'un miracle.

Les mécaniciens de "Top Mecanic" posent leurs outils sur un terrain de 6 hectares où sommeillent plus de 2000 épaves qui n'attendent qu'un miracle.

Les mécaniciens de "Top Mecanic" posent leurs outils sur un terrain de 6 hectares où sommeillent plus de 2000 épaves qui n'attendent qu'un miracle.

Les mécaniciens de "Top Mecanic" posent leurs outils sur un terrain de 6 hectares où sommeillent plus de 2000 épaves qui n'attendent qu'un miracle.

Les mécaniciens de "Top Mecanic" posent leurs outils sur un terrain de 6 hectares où sommeillent plus de 2000 épaves qui n'attendent qu'un miracle.

Bienvenue à Gièvres, au coeur du Loir-et-Cher, dans l'une des plus grandes casses automobiles de France. Étendues sur plus de 5 hectares, près de 2000 épaves attendent patiemment qu'on leur offre une seconde vie. Mais cette semaine, deux carcasses bien particulières ont été sélectionnées pour passer entre les mains expertes de deux figures incontournables de Top Mecanic.

Jérémy et Laurent, deux véritables cracks de la mécanique, qui vont s'affairer d'une part sur une Volkswagen Polo cabossée, et de l'autre, sur une Peugeot 308 en fin de vie.

Jérémy et Laurent, deux véritables cracks de la mécanique, qui vont s'affairer d'une part sur une Volkswagen Polo cabossée, et de l'autre, sur une Peugeot 308 en fin de vie.

Jérémy et Laurent, deux véritables cracks de la mécanique, qui vont s'affairer d'une part sur une Volkswagen Polo cabossée, et de l'autre, sur une Peugeot 308 en fin de vie.

Jérémy et Laurent, deux véritables cracks de la mécanique, qui vont s'affairer d'une part sur une Volkswagen Polo cabossée, et de l'autre, sur une Peugeot 308 en fin de vie.

Stéphane, un mécano chevronné, à la détermination sans faille désormais connus sous nom de "bourreau des moteurs", fait face à Greg, un carrossier de haute voltige qui veut assurer pour son come-back après la déroute vécue lors de sa première participation au challenge. Leur challenge, ressusciter deux épaves.

Stéphane et Greg s'attaquent d'abord à une Volkswagen Polo 4 qui a été victime d'un méchant tampon à l'avant. Face avant arrachée, totalité des trains roulant à changer, moteur HS et une carrosserie à jeter à la benne. Deuxième beauté à retaper une Toyota Yaris qui en a vu de toutes les couleurs.

Stéphane et Greg, les deux mécanos vont devoir cravacher dur pour remettre en état leurs deux épaves. Qui réussira le mieux à retaper son véhicule et le faire rouler en toute sécurité ? Pour les accompagner, Nicolas Guenneteau, figure incontournable de la team Vintage Mecanic sera leur mentor.

Comment Stéphane et Greg s'en sortent-ils avec la Volkswagen Polo 4 et la Toyota Yaris ? Nicolas Guenneteau, figure incontournable de la team Vintage Mecanic, sert de mentor aux deux mécanos dans cet épisode. Pour les départager, il sera accompagné de Maxime Lépissier personnage phare de l'émission "Voitures à vendre".

Au coeur de l'une des plus grandes casses de France, Stéphane et Greg, deux mécaniciens ont décidé de réanimer deux épaves en cinq jours seulement. Une Volkswagen Polo 4 qui a été victime d'un méchant tampon à l'avant, et une Toyota Yaris qui a vécu bien des drames.

Steven et Salvatore ainsi que Frédéric et Stéphane, les deux binômes, vont devoir utiliser tout leur savoir-faire pour retaper deux épaves, une New Beetle et une 406 coupé.

Les deux binômes de mécaniciens poursuivent leur tâche difficile, retaper une New Beetle et une 406 coupé qui étaient initialement à l'état d'épaves.

C'est le 3e jour de travail acharné pour les deux binômes. Parviendront-ils à transformer les deux épaves en véhicules aptes à reprendre la route ?

Le temps presse pour Steven et Salvatore, d'un côté, et Frédéric et Stéphane, de l'autre, qui doivent prouver qu'ils ont de l'or au bout des doigts.

C'est le jour J pour les super mécanos. Le travail de réparation effectué sur la Peugeot 406 coupé et la Volkswagen New Beetle sera-t-il suffisant ?

Samuel et Kevin ont 5 jours chacun pour retaper une Citroën DS3 en piteux état. Qui réussira le mieux à retaper son épave et la faire rouler en toute sécurité ?

Samuel et Kevin ont 5 jours chacun pour retaper une Citroën DS3 en piteux état. Qui réussira le mieux à retaper son épave et la faire rouler en toute sécurité ?

La deuxième épave dont s'occupent Samuel et Kevin est une Renault Clio, ou plutôt : était une Clio, dont elle n'a plus que le nom. Moteur, volant et train avant : tout a disparu.

De Samuel ou Kevin, qui réussira le mieux à retaper son épave et la faire rouler ? Olivier De Stefano, connu pour ses connaissances hors normes en mécanique, les accompagne.

Samuel et Kevin doivent retaper chacun deux épaves : l'une de Citroën DS, l'autre de Renault Clio. Mais les véhicules sont des ruines et ils vont devoir déployer tout leur talent.

Au coeur de l'une des plus grandes casses de France, deux binômes de mécaniciens ont pour mission de rénover deux épaves en cinq jours seulement.

Dans le métier depuis 8 ans, Marine est une mécanicienne automobile confirmée. Elle a dû se battre toute sa carrière pour montrer qu'elle avait sa place dans un garage.

Après un début de carrière dans le milieu équestre, Swany a troqué ses bottes de cheval pour le bleu de travail, il y a seulement 3 ans et demi.

Originaires de Bretagne, Erwan et Nicolas, deux frères, forment un binôme redoutable. Erwan, l'aîné, représente la troisième génération de mécano de la famille.

Nicolas, le petit frère d'Erwan, est un as de la carrosserie. Responsable d'atelier à seulement 25 ans, ce petit prodige de l'esthétique n'a peur de rien.

Deux meilleurs amis vont se mesurer : Loïc, amateur de grosses cylindrées, et Sébastien, mordu d'américaines. Ils s'attaquent d'abord à une Peugeot 207 et à une Peugeot 208.

Deux meilleurs amis vont se mesurer : Loïc, amateur de grosses cylindrées, et Sébastien, mordu d'américaines. Ils s'attaquent d'abord à une Peugeot 207 et à une Peugeot 208.

Deux meilleurs amis vont se mesurer : Loïc, amateur de grosses cylindrées, et Sébastien, mordu d'américaines. Ils s'attaquent d'abord à une Peugeot 207 et à une Peugeot 208.

Deux meilleurs amis vont se mesurer : Loïc, amateur de grosses cylindrées, et Sébastien, mordu d'américaines. Ils s'attaquent d'abord à une Peugeot 207 et à une Peugeot 208.

Deux meilleurs amis vont se mesurer : Loïc, amateur de grosses cylindrées, et Sébastien, mordu d'américaines. Ils s'attaquent d'abord à une Peugeot 207 et à une Peugeot 208.

Laurent, 30 ans, et Dimitri, 27 ans, rivalisent pour retaper deux véhicules en piteux état. Tout d'abord, une Peugeot 308, puis une Citroën C4.

Laurent, 30 ans, et Dimitri, 27 ans, rivalisent pour retaper deux véhicules en piteux état. Tout d'abord, une Peugeot 308, puis une Citroën C4.

Laurent, 30 ans, et Dimitri, 27 ans, rivalisent pour retaper deux véhicules en piteux état. Tout d'abord, une Peugeot 308, puis une Citroën C4.

Laurent, 30 ans, et Dimitri, 27 ans, rivalisent pour retaper deux véhicules en piteux état. Tout d'abord, une Peugeot 308, puis une Citroën C4.

Laurent, 30 ans, et Dimitri, 27 ans, rivalisent pour retaper deux véhicules en piteux état. Tout d'abord, une Peugeot 308, puis une Citroën C4.

Jordan, 18 ans, et Florentin, 25 ans, doivent retaper deux véhicules très mal en point : une Renault Clio 2 phase 2, et une Renault Clio phase 3.

Jordan, 18 ans, et Florentin, 25 ans, doivent retaper deux véhicules très mal en point : une Renault Clio 2 phase 2, et une Renault Clio phase 3.

Jordan, prodige de la mécanique de 18 ans, et Florentin, 25 ans, l'un des meilleurs apprentis de France retapent deux modèles de Clio : une Clio 2 phase 2 et une Clio 3.

Jordan, 18 ans, et Florentin, 25 ans, doivent retaper deux véhicules très mal en point : une Renault Clio 2 phase 2, et une Renault Clio phase 3.

Jordan, 18 ans, et Florentin, 25 ans, doivent retaper deux véhicules très mal en point : une Renault Clio 2 phase 2, et une Renault Clio phase 3.

Les deux équipes vont devoir faire preuve de beaucoup de courage et utiliser tout leur savoir-faire pour réanimer deux épaves : une Renault twingo 3 et une Mini Cooper 1.

Les deux équipes vont devoir faire preuve de beaucoup de courage et utiliser tout leur savoir-faire pour réanimer deux épaves : une Renault twingo 3 et une Mini Cooper 1.

Les deux équipes vont devoir faire preuve de beaucoup de courage et utiliser tout leur savoir-faire pour réanimer deux épaves : une Renault twingo 3 et une Mini Cooper 1.

Les deux équipes vont devoir faire preuve de beaucoup de courage et utiliser tout leur savoir-faire pour réanimer deux épaves : une Renault twingo 3 et une Mini Cooper 1.

Les deux équipes vont devoir faire preuve de beaucoup de courage et utiliser tout leur savoir-faire pour réanimer deux épaves : une Renault twingo 3 et une Mini Cooper 1.

François s'intéresse au roadster des années 70 : la Porsche 914. Il parvient à dénicher un modèle à 5000 € mais se retrouve en difficulté lorsqu'il s'agit de la faire restaurer.

François Allain s'attaque à un modèle rarissime en France : la Delorean DMC 12, la mythique machine à remonter le temps du film "Retour vers le futur".

François Allain achète à un collectionneur l'Aston Martin V8 dans sa version Volante ; il doit y mettre le prix : 180 000 euros, et il reste beaucoup de travaux.

François a déniché une mythique Rolls-royce pour 4000 euros ; un chantier pharaonique de 21 jours se prépare pour rendre à cette anglaise de légende ses lettres de noblesse.

François Allain restaure une moto légendaire : la Harley Davidson Electra Glide de 1978 qu'il a acquis pour 6 000 euros. Vincent Moscato le rejoint pour un ride en forêt.

François Allain fait l'acquisition d'un petit cabriolet qui sent bon l'Italie : L'Alfa Roméo Spider série 3. Cécile De Ménibus ancienne pilote, découvre une Alfa Roméo spider.

François Allain s'attaque à un ovni du paysage automobile : la Matra 530, avant de donner rendez-vous au chanteur Claudio Capéo sur le mythique circuit de Montlhéry.

François s'est lancé le défi de remettre en route la BMW R75-5, une moto mythique ; le comédien Arnaud Gidouin le rejoint ensuite pour tester l'engin à ses côtés.

François Allain s'attaque à la restauration d'un roadster anglais des sixties : une Triumph TR4 de 1965, qui sera confiée à son équipe de garagistes.

La Peugeot 304 cabriolet rouge vif est désormais aussi célèbre que sa propriétaire, Julie Andrieu, animatrice de l'émission culinaire Les Carnets de Julie.

François Allain s'intéresse à une version rare de la Citroën 2 CV : l'Azam Export, de 1967, l'une des 2 CV les plus recherchée par les collectionneurs.

François Allain restaure un modèle produit de 1898 à 1905, la New Axa, construite il y a près de 120 ans. Margot Laffite essaie une De Dion Bouton.

François Allain donne un coup de main à un ami propriétaire d'une Chevrolet Corvette C3 Stingray, célèbre pour son design révolutionnaire inspiré du requin.

Pour le dernier épisode de la saison, François Allain reconstruit une moto incomplète et en piteux état, la légendaire Triumph Bonneville T120 de 1970.

François Allain et ses restaurateurs ont décidé de faire un "Traditionnal Hot Rod" à partir d'une icône française, la Peugeot 201 née en 1929.

François Allain va s'attaquer pour ce nouveau chantier à une légende des rallyes des seventies : la Ford Escort MK 1 version Mexico, de 1973.

Pour ce nouveau chantier, François Allain s'attaque à une moto centenaire : la Harley Davidson Modèle J, de 1919, la plus vieille moto jamais restaurée dans "Vintage Mecanic".

François Allain s'intéresse à une version rare de la Citroën 2 CV : l'Azam Export, de 1967, l'une des 2 CV les plus recherchée par les collectionneurs.

François Allain va se lancer dans la restauration d'une légende américaine des fifties au caractère élégant et sensuel : la toute première des Corvette, la C1.

François Allain a décidé de restaurer l'un des tracteurs les plus populaires de l'histoire du machinisme agricole : le tracteur 302 de la société française Vierzon de 1951.

Pour ce nouveau chantier, François a décidé de s'attaquer à un OVNI de l'histoire de l'automobile allemande : la NSU RO 80, de 1970. Elle doit sa renommée à ses pistons rotatifs.

François Allain s'attaque à une véritable oeuvre d'art italienne qui a marqué la fin des années 70 et le début des années 80 : la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole.